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2014年8月15日，台南市港尾溝溪疏洪道第六工區崩塌170公尺，由於這項耗資10億1000萬元的工程才啟用19天，興建，外界指其為「最貴的豆腐渣工程」。當局說，疏洪道工程是25年防洪標準.....這個不管怎麼說，都是工程設計不當。

當局說這是25年防洪標準，表示疏洪道的產品壽命是25年，至少25年內它可以發揮應有的功能，結果19天就破功了。

以下引用《工程、設計與人性》（To Engineer Is Human） ＜第九章 安全係數＞的觀念：

安全係數（factor of safety）又稱為factor of ignorance，而之所以有這個稱呼，是因為其作用在於提供誤差邊際，讓許多由莫非定律推論出的結果相加成之後，仍然不影響工程規劃的成功率。安全係數就是要讓以最差鋼鐵打造的橋梁，即便遭受暴風雨侵襲，仍然經得起最笨重的卡車疾馳過最大的坑洞，一路顛簸地行經橋面而不會失效。當然，關於要用什麼數字來表達這些「最差情況」，還是得經過判斷，但設計師的目標是要使結構體堅固，而非脆弱。由於強度過大可能缺乏吸引力、不經濟，也沒有必要，因此工程師必須藉由考量建築、財務、政策，還有結構等因素，來決定多堅固才算夠堅固。

安全係數的計算方法是：以導致失效所需的負載量，除以結構預期會承受的最大負載量。

也就是說，分母是該工程預期會承受到的最大負載量，諸如遭受風力，水力等等衝擊，該工程結構可能會經驗到的最大負載量；而分子是你所設計的工程結構要失效，所需承受的負載量。

因此，這個疏洪道工程會崩塌，顯然安全係數的設定上有問題，看來這個安全係數根本不到1。

安全係數背後的基本概念是，把可能失效的原因都弄清楚，而會導致失效的負載量必須能夠用實驗來計算或判定。這表明了，工程師在設計中所要設法避免的，正是失效，而這也就是為何對工程師來說，現實中的結構失效會如此值得關心。因為縱使是失效的結構，也是基於各種安全係數而設計的；因此，在工程計算、建造，或是失效結構體的使用上，顯然是出了什麼差錯。而藉由了解出了什麼差錯，便能在重蹈覆轍前，及時修正對於材料行為或是結構的任何錯誤概念。

一般來說，當結構失效後，你便會在接下來類似的結構上，選用較大的安全係數。反之，在同類結構體變得十分稀鬆平常，又沒有無緣無故的失效發生時，工程師很容易會認為，那些結構體設計得超過安全標準，換句話說，他們在設計上用了太高的安全係數。隨著設計師的自信與日俱增，對於已經瞭如指掌的結構，他們會認為，沒必要用那麼高的安全係數，於是設計師與法規制定者逐漸形成共識，決定未來做類似設計時，應該降低安全係數。而發生事故後調高安全係數，沒發生事故就降低安全係數之間的消長，顯然導致了結構失效周而復始地發生。的確，在塔科馬海峽吊橋坍塌之後，便有人注意到，吊橋的發展史上確實有這種週期性的行為。

安全係數並非新概念，早在1849年時，奉命調查鐵道橋用鐵狀況的皇家委員會（Royal Commission），便曾請教當時聲譽卓著的工程師：「各位認為，會使得大梁斷裂的重量應該是最大負載量的幾倍？」結果像布列坦尼亞橋（Britannia Bridge）的設計師羅伯特．史蒂芬森（Robert Stephenson）、大西部鐵路（Great Western Railway）的工程師伊桑巴德．金德姆．布魯內爾（Isambard Kingdom Brunnel），還有水晶宮（Crystal Palace）工程師查爾斯．福克斯（Charles Fox）都回答，在3到7之間。而當委員會詢問：「各位認為，大梁需要能承受它的最大負載量的幾倍，才是合格的？」這些專家則回答，要在1到3之間。後來皇家委員會決定，鐵道橋大梁的適當安全係數為6。

總歸來說，這類的工程意外， 在民營公司不會那麼輕易發生，如果公共工程標案還是以價格為優先考量，又不確實監督品質，將很難防止得標廠商鋌而走險，使得事故不斷發生 。

https://news.housefun.com.tw/news/article/12334375422.html

夭壽！10億工程19天就塌

全長3.8公里的港尾溝溪疏洪道是繼運河之後最長的人工開鑿渠道。（本報資料照片）

台南市港尾溝溪疏洪道啟用19天，下游出口段護岸崩塌170公尺，被批是豆腐渣工程。（曹婷婷攝）

http://money.chinatimes.com/news/news-content.aspx?id=20140816000374&cid=1210

https://www.chinatimes.com/newspapers/20140816000378-260106?chdtv

學者：不能一沖就垮 檢討工法

2014年08月16日 04:10中國時報