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【影片】兩分鐘了解馬自達（Mazda）發展史
｜馬自達 Mazda 車型發展史｜
1931年10月：生產輕便的三輪卡車馬自達號 DA型
二 戰 結束之 後，由於經濟重建 所需 ，馬自達號DA型 成為 物美價廉的載貨工具車輛。（圖片來源：馬自達官網）
1936年4月：馬自達號車隊啟程，是日本首見的車隊宣傳活動
由三輪卡車組成「馬自達號車隊」展開全長約 2,700 公里的宣傳活動，車隊包括四輛 KC36 和一輛 DC 型，以二十五天的時間，從鹿兒島到東京，帶動三輪卡車銷售熱潮。（圖片來源：馬自達官網）
1937 年：生產線組裝三輪卡車馬自達號 DA 型。（圖片來源：馬自達官網）
1950 年 6 月：馬自達推出第一款小型四輪貨車 「 CA 型」 ，由三輪卡車改良而成。
1960年，跨足四輪轎車市場，推出輕型雙門轎車 R360 COUPE ，從商用車跨足乘用市場，轉型成為綜合汽車廠。（圖片來源：馬自達官網）
1962 年 推出的 Carol 360 ，是日本國內首部搭載四行程循環引擎（ Four Stroke Cycle Engine ）和四轉矩變換器（液力傳動裝置， torque converter ）的輕型車。（圖片來源：馬自達官網 ）
1963 年， 推出 第一代乘用車 Familia 。 同 年 ，馬自達 汽車生產量突破 100 萬輛。
1967 年， 推出 Cosmo ，是 第一台搭載轉子引擎（ rotary engine ）的馬自達車 。
1970 年， 推出 第一代 Capella （ Mazda 626 ） 。（圖片提供：台灣馬自達）
1978 年 Savanna RX-7 ： Mazda 在 1950 年代後期收購轉子引擎技術，它的高轉速和小尺寸適用於跑車。 1978 年 Savanna RX-7 雙門跑車，搭載的就是轉子引擎。
1980 年第五代 Familia
榮獲 1980 ～ 1981 年日本年度風雲車（ Car of the year ）。
1982 年第四代 Capella ( Mazda 626 )
榮獲 1982 ～ 1983 年日本年度風雲車。
1989 年第一代 Roadster (MX-5)
1991 年 Mazda787B
在法國舉行的利曼賽事（ 24 Heures Le-Mans ），是全世界歷史最悠久的耐力賽。直到 1991 年之前，沒有任何日本隊伍獲得冠軍。
馬自達顛覆常規，於 1991 年以搭載轉子引擎的 787B 賽車參賽，得到冠軍，創下至今無人能突破的兩項紀錄：第一個來自日本的隊伍獲得利曼冠軍、第一輛搭載非傳統引擎的轉子引擎獲得利曼冠軍。
2003年Axela（Mazda 3）
車型命名結合 accelerate（加速）、excellent（卓越），海外市場統稱為Mazda 3（馬自達3、馬3），是Familia後繼車款。
2003年RX-8
RX-8配備靈活的車門設計和進化的轉子引擎，2003年11月榮獲2004年度RJC年度風雲車大獎。此外，美國汽車雜誌《人車誌》（Car and Driver Magazine） 2004至2006連續三年將RX-8列入年度十大好車。
2012年第一代CX-5
獲得2012-2013年日本年度風雲車。
2016年 Roadster(MX-5) 在紐約國際汽車大展拿下年度風雲車及設計風雲車大獎。
｜《馬自達Mazda技術魂：駕馭的感動，奔馳的祕密》目錄和簡介｜
Change or die.
不改變，就等死！
在精打細算的冷靜與築夢踏實的熱情之間，
勇於 挑戰 、敢於走自己的路，
從低谷到重生、從地方產業走向世界的企業故事！
提到馬自達（Mazda），很多人的印象是時尚的車身、獨特的設計。事實上，馬自達的前身是創業於1920年在日本廣島的「東洋軟木工業株式會社」，專門生產葡萄酒瓶軟木塞。創業者松田重次郎（Jujiro MATSUDA）開始生產三輪貨車，將事業擴展到汽車，「Mazda」於1931年正式誕生。
原本只是名不見經傳的地方產業，將近一個世紀之後，馬自達躍升為日本第五大車廠。不僅如此，在2016年紐約國際車展中，Mazda MX-5（雙人座敞篷跑車，日本稱為Mazda Roadster）以人車合一的設計，奪下全球年度風雲車與年度最佳汽車設計獎的雙冠王。
人生如戲，企業發展也是如此。馬自達歷經多次企業改革，以「選擇與集中」的企業DNA，秉持「不要貪心，凡事簡化」的精神，挺過金融海嘯、日本三一一大地震等危機。
相較於1937年創立的豐田汽車（TOYOTA Motor）、1948年創業的本田汽車（HONDA Motor），馬自達比他們更早創業，但刻意讓自己不要太大。這是因為馬自達認清企業的本質，堅持走自己的路，從技術、經營到品牌，在能力所及的範圍內提升技術，寧可做車主心目中的唯一（only one）而不是第一（number one）。
馬自達的策略重點並非模仿競爭者，而是貫徹「小而美、做到精」。像是當許多車廠發展 油電混合車或電動車 ，馬自達 思考的是，如何提升現有內燃引擎的環保效能， 專注於SKYACTIV 全新動能科技 ，打出Zoom-Zoom（意即小孩第一次搭乘汽車，期待又興奮的心情）的品牌精神 ， 提供車主 回歸人車合一的駕馭感 。精打細算的冷靜之外，馬自達也以賭上公司命運的熱情，開發轉子引擎、SKYACTIV 全新動能科技 以及敞篷跑車MX-5等。
馬自達如何以技術魂和經營道，勇於挑戰傳統、敢於做自己，以小搏大、反敗為勝、擦亮品牌，答案就在本書中。
｜作者簡介｜
宮本喜一（Yoshikazu MIYAMOTO）
1948年出生於日本奈良。一橋大學社會系與經濟系雙學位。1974年進入索尼（Sony），負責行銷企畫；1994年進入微軟（Microsoft），負責市場行銷；1998年成為獨立作家至今。著有《馬自達復甦之道》（日經BP社）等書。
｜譯者簡介｜
李雅惠
畢業於東吳大學日文系，輔修英文，目前任職於科技業。
｜ 目錄 ｜
第一章 馬自達以SKYACTIV全新動能科技賭上公司未來 13
山內孝的覺悟和馬自達的命運 15
超越環保車 18
致勝關鍵在於提升三○％燃油效率 20
金融海嘯讓所有努力化為烏有？ 23
一波未平一波又起 28
公開發行增資與次級抵押貸款 31
二○一二年二月，扭轉馬自達的命運之月 34
第二章 「你們有夢想嗎？」 37
想打造世界一流車款嗎？ 38
從絕望中重生的馬自達品牌 41
Zoom-Zoom的原點與金井誠太的Atenza（Mazda6） 44
領先十年的未來科技 50
引擎是駕馭樂趣的功臣 53
五年內實現未來的技術 57
以提升三○％燃油效率為目標 63
脫胎換骨的資金從何來？ 66
第三章 馬自達得到福特首肯而開啟獨立開發之路 71
共同描繪次世代馬自達車款 73
馬自達的願景是什麼？世界一流車款又是什麼？ 79
從福特主導時代的馬自達車種得到啟發 85
垂直整合才是馬自達產品研發的王道 88
不受「橫向標準化的底特律風格」所影響 93
為馬自達量身訂做的研發 97
大成功！七十二小時旋風式說服之旅 100
以技術研發的長期願景訴說夢想 106
第四章 目標就是擊中保齡球的第一號瓶 111
跳脫福特汽車的限制以發揮創意 113
受人冷落的引擎開發者 117
研發核心就在於提升高壓縮比和熱效率 123
「與人見光夫同進退、共患難」 127
深入研究內燃機的性能 131
挑戰不可能的任務：研發高壓縮比引擎 138
控制爆震，克服自燃 141
預燃，是另一個障礙 151
以內燃機引擎正面挑戰環保車 156
第五章 追求夢想也要精打細算 161
結束事業部，度過金融海嘯 163
唯有內燃機，才是馬自達的存亡關鍵 166
垂直整合是突破關鍵 173
研發與生產部門沒有對立的餘裕 177
「基本架構」與「彈性生產」 180
遵循基本原則的車輛研發 185
生產線精準度超越設計標準 191
F1賽車引擎等級的品質管理 194
完成獨創技術SKYACTIV 198
第六章 打造全新馬自達的品牌之路 203
堅持到底的反攻 205
為了廣島，任何困境都得克服 209
廣島的馬自達 216
Zoom-Zoom的原點與進化 220
唯有內燃機才是馬自達的王牌 225
開發討人厭的柴油引擎 231
低壓縮比是柴油引擎的研發祕訣 235
降低壓縮比依然夠力 241
汽油引擎是秀逸之作，柴油引擎讓人渾身起雞皮疙瘩 246
第七章 傳承給年輕世代 253
「賣不出去的產品，就是垃圾」 254
奔馳的馬自達柴油車 262
墨西哥工廠以及全新的組織改造 266
山內孝任內的最後任務 270
馬自達的下一個夢想是什麼？ 273
第八章 馬自達未來仍將採取攻勢嗎？ 277
有雙座敞篷跑車Roadster（MX-5）才有Zoom-Zoom 278
馬自達，運用技術與智慧主動出擊的汽車集團 284
馬自達業績發展 286
致謝 289
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